（５４）【発明の名称】エンジン

（５７）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加速した液体の流れを利用してピストンを上下動させるエンジンであって、液体を貯めた容器と、液体中を上下動する第一ピストンと、前記第・・ピストンと逆向きに前記液体中を上下動する第ピストンと、前記第一ビストンの下端と前記第二ピストンの下端とを前記液体中で連結するワイヤーと、前記第ピストン及び前記第二ピストンの上端が接棒を介して接続される、前記液体の外に配置されたクランクシャフトと、前記容器の内部で前記第－ピストン及び前記第二ピストンの移動路を規定する二つのシリンダーと、前記シリンダーの各々に対して、下からガスを噴射し、前記シリンダー内の液体を加速するカス噴射管と、を備え、前記二つのシリンダーには前記ガス噴射管から交互に前記ガスが噴射され、前記ワイヤーは、前記第一ピストン及び前記第二ピストンの一方が上昇するとき、他方に対して下降させる力を使用し、上昇するピストン及び下降するピストンの両方が、前記クランクシャフトに対して同方向に回転させる力を作用する、エンジン
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンであって、前記シリンダーには、前記ガスを排出するガス排出口が設けられており、前記ガス排出口は、前記ピストンが前記シリンダー内を押し上げられたときに開口する、エンジン。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジンであって、前記ガス噴射管に、酸素ガスボンベ液体窒素ボンベ、空気を圧縮するコンプレッサー、又は、圧縮ガスタンクから圧縮ガスが供給されるエンジン。
【請求項４】
請求項１に記載のエンジンが、前記クランクシャフトに複数接続されている多気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水中にガスを噴射して水流を加速し、その力でピストンを上下動させるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載されているエンジンでは、シリンダーの中でピストンが往復し、この往復運動がクランクシャフトにより回転運動に変換されて、動力として利用される。
【０００３】
また、ピストンに往復運動を行わせるため、空気と混合された燃料がシリンダー内に吸入される吸入行程と、ピストンが上昇して、吸入された混合気を圧縮する圧縮行程と、圧縮された混合気が点火プラグからの火花で着火燃焼し、膨張してピストンを押し下げる燃焼・膨張行程と、ピストンが再び上昇する際に排気バルブが開いて排気ガスを排出する排気行程とが繰り返し行われている（下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】
特開２００９－２２２０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、現代社会では、カーボンニュートラルが指向されており、エンジンからのＣＯ２排出削減が求められている。
【０００６】
本発明は、こうした要請に応えるものであり、ＣＯ２を排出しないエンジンの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、加速した液体の流れを利用してピストンを上下動させるエンジンであって、液体を貯めた容器と、液体中を上下動する第一ビストンと、第一ピストンと逆向きに液体中を上下動する第二ピストンと、第一ビストンの下端と第二ピストンの下端とを液体中で連結するワイヤーと、第一ビストン及び第二ピストンの上端が連接棒を介して接続される前記容器の外に配置されたクランクシャフトと、前記容器の内部で第ピストン及び第二ピストンの移動路を規定する二つのシリンダーと、前記シリンダーの各々に対して、下方からガスを噴射し、前記シリンダー内の液体を加速するガス噴射管と、を備えており、二つのシリンダーにガス噴射管から交互にガスが噴射される。
【０００８】
また、前記ワイヤーは、第一ビストン及び第二ピストンの方が上昇するとき、他方に対して下降させる力を作用する。
【０００９】
そのため、このエンジンでは、ガス噴射管から一方のシリンダーに向けてガスが噴射されると、そのガスにより、シリンダー内の液体が加速され、その液体に押上げられてピストン対の一方が上昇する。また、ピストン対の他方は、ワイヤーに引っ張られて下降するそして上昇するピストン及び下降するピストンの両方がエンジンのクランクシャフトに対して同一方向に回転させる力を作用し、これらのピストンの動きに伴って、エンジンのクランクシャフトが回転する。
【００１０】
また、本発明のエンジンでは、前記シリンダーに、ガスを排出するガス排出口が設けられており、このガス排出口は、ピストンがシリンダー内を押し上げられたときに開口するそのため、ピストンの上昇後の下降が、ガスにより妨げられる事態を回避できる。
【００１１】
また、ガス噴射管には、酸素ガスボンベ液体窒素ボンベ、空気を圧縮するコンプレッサー、圧縮ガスタンク等から圧縮ガスが供給される。
【００１２】
また、本発明では、上記エンジンを、前記クランクシャフトに複数接続して多気筒エンジンを構成することもできる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のエンジンは、カーボンニュートラルに適応できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】
本発明のエンジンの実施例を示す図。
【図２】
（ａ）図１のエンジンの動きを説明する図、（ｂ）図１のエンジンの他の動きを説明する図。
【図３】
本発明のエンジンの他の実施例を示す図。
【図４】
図１のエンジンの自動車への搭載状態を示す図。
【図５】
図１のエンジンの自動車への他の搭載状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、実施例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明のエンジンの実施例を示している。このエンジンは、水５０を貯めた水槽１０と、水中を上下動する第一ピストン２１と、第一ピストン２１と逆向きに水中を上下動する第二ピストン２２と、第一ピストン２１の下端と第ピストン２２の下端とを連結するワイヤー３３と、第一ピストン２１及び第二ピストン２２の上端がコネクティングロッド（連接棒）３１，３２を介して接続されるクランクシャフト３０とを有している。クランクシャフト３０は、水５０の外に配置されている。
【００１６】
また、水槽１０内には、更に、第一ビストン２１の移動路を規定する第一シリンダー１と、第二ビストン２２の移動路を規定する第二シリンダー１２と、第シリンダー１１内にガスを噴射するガス噴射管１３と、第二シリンダー１２内にガスを噴射するガス噴射管１４と、第一シリンダー１１の上端近傍に設置されたガス排出口１５と、第二シリンダ－１２の上端近傍に設置されたガス排出口１６とが配置されている。
【００１７】
ガス噴射管１３及びガス噴射管１４には、酸素ガスボンベ液体窒素ボンベ空気を圧縮するコンプレッサー圧縮ガスタンク等から圧縮ガスが交互に供給される。圧縮ガスが供給されたとき、ガス噴射管１３は、その圧縮ガスを第一シリンダー１１に噴射し、ガス噴射管１４は、その圧縮ガスを第二シリンダー１２に噴射する。
【００１８】
圧縮ガスが噴射されると、それが噴射されたシリンダー１１，１２内の水５０が加速され、加速された水５０の水圧で、シリンダー１１，１２内のピストン２１、２２が押上げられる。
【００１９】
図２（ａ）は、ガス噴射管１３に圧縮ガスを供給したときのエンジンの要部の動きを示している。ピストン２１は、加速された水５０の水圧を受けて上昇し、そのため、ピストン２２は、ワイヤー３３に引っ張られて下降する。このとき、ピストン２１に接続するコネクティングロッド３１、及び、ピストン２２に接続するコネクティングロッド３２は、クランクシャフト３０に対して同一方向に回転させる力を作用するため、クランクシャフト３０が回転する。
【００２０】
また、図２（ｂ）は、ガス噴射管１４に圧縮ガスを供給したときの動きを示している。ピストン２２は、加速された水５０の水圧を受けて上昇し、そのため、ピストン２１は、ワイヤー３３に引っ張られて下降する。このとき、クランクシャフト３０には、コネクテイングロッド３１、及びコネクティングロッド３２から、図２（ａ）の状態と同方向に回転させる力が作用するため、クランクシャフト３０は同一方向の回転を続ける。
【００２１】
また、図１に示すように、シリンダー１１、１２は、その上端近傍に、噴射されたガス（気泡）を排出するガス排出口１５１６を備えている。ガス排出口１５，１６の下側の開口１５１，１６１は、ピストン２１２２図１のピストン２１の状態まで上昇したときに気泡の進入が可能になるように、その位置が設定されている。従って、ピストン２１２２に対する水５０の押上げが不要になった状態で、気泡がガス排出口１５１６から排出される。ガス排出口１５１６には、気泡の上昇力を削ぐための障害板が複数設置されており、ガス排出口１５１６の開口１５１，１６１から進入した気泡は、障害板と接触することで勢いを失い、ガス排出口１５，１６の上端から静かに排出される。
【００２２】
このエンジンは、図３に示すように、クランクシャフト３０に複数接続して多気筒エンジンとして使用することもできる。
【００２３】
エンジンのクランクシャフト３０には、図１に示すように、オルタネーター（発電機）６０や駆動系が接続される。図４には、自動車に、エンジン８０と、エンジン８０で駆動されるオルタネーター６０と、オルタネーター６０で発電された電気を蓄積するバッテリ８２と、バッテリ８２から電気の供給を受けて、エンジン８０に圧縮空気を供給するコンプレッサー８１とが配置された状態を示している。
【００２４】
また、図５は、自動車に、エンジン８０と、オルタネーター６０と、バッテリ８２と、エンジン８０に圧縮ガスを供給するガスタンク８３とが配置された状態を示している。このように、本発明のエンジンは、ＣＯ２を排出せずに自動車を駆動することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明のエンジンは、自動車での利用はもとより、種々の動力源として各種産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０　水槽
１１　第一シリンダー
１２　第二シリンダー
１３　ガス噴射管
１４　ガス噴射管
１５　ガス排出口
１５１　開口
１６　ガス排出口
１６１　開口
２１　第ーピストン
２２　第二ピストン
３０　クランクシャフト
３１　連接棒（コネクティングロッド）
３２　連接棒（コネクティングロッド）
３３　ワイヤー
５０　水
６０　オルタネーター（発電機）
８０　エンジン
８１　コンプレッサー
８２　バッテリ
８３　ガスタンク
【要約】
【課題】
ＣＯ２を排出しないエンジンを提供する。
【解決手段】
液体中を上下動する第一ピストン２１と、第－－ピストンと逆向きに液体中を上下動する第二ピストン２２と、それらを連結するワイヤー３３と、第一ピストン及び第二ピストンが接続されるクランクシャフト３０と、第一ピストン及び第二ピストンの移勤路を規定するシリンダー１１，１２と、シリンダーの各々に対して、下方からガスを噴射するガス噴射管１３１４と、を備えており、シリンダーにガス噴射管から交互にガスが噴射される。
【選択図】図１

---